登凯供应链——华南到拉各斯海运
在集装箱运输业务中,我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港,满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货,而把一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物,就定义为拼箱货。
拼箱货与整箱货的运输成本,无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大,二者之间j不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系,而是一道道“1+1>;2、1+2>;3”等等奇怪的“不等式”。
拼箱货比整箱货的通关手续更复杂,花费的时间更长
登凯供应链——天津到卡诺海运
海运价格除了“纯”运费外,还有各种杂费,广州到尼日利亚拼箱ddu报价,这些杂费有些是船东收取的,有些是出货港/目的港码头收取的,还有些是货代自己立名目收取的。而且,很多费用并无明确的标准,非常灵活。除了向发货人收取外,有些费用还会向收货人(也就是咱们的国外客户)收取。这就很容易产生两个---:一是某些货代巧立名目多收费用,二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
1、根据提单抬头不同,提单可分为记名提单(straight b/l),不记名提单bearer b/l)和指示提单(order b/l)。记名提单在收货人一栏内列明收货人名称,所以又称为收货人抬头提单,这种提单不能用背书方式转让,而货物只能交与列明的收货人,不记名提单是在提单上不列明收货人名称的提单,谁持有提单,谁就可凭提单向承运人提取货物,承运人交货是凭单不凭人。指示提单上不列明收货人,可凭背书进行转让,有利于资金的周转,在国际贸易中应用较普遍。提单背书(endorsment)有空白背书和记名背书两种。空白背书是由背书人(即提单转让人)在提单背面签上背书人单位名称及负责人签章,但不注明被背书人的名称,也不须取得原提单签发人的---。指示提单一经背书即可转让,意味着背书人确认该提单的所有权转让。记名背书除同空白背书需由背书人签章外,还要注明被背书人的名称。如被背书人再进行转让,必须再加背书。指使提单有凭托运人的指示,广州到尼日利亚拼箱ddu散货,凭收货人指示和凭进口方银h指示等,则分别需托运人,收货人或进口方银h背书后方可转让或提货。
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为了防止沿海1民私通---,明朝于洪武四年(公元1371年)颁布“海禁令”,官民严禁私自出海与外国互市,也---外国商人到进行贸易,主要为了压制元末明初---的猖獗情况,并非抱着取缔走1私而设立,不过海禁令的内容本身具备了防止海盗与走1私两种功能。在当时,明在市舶司制度与---下海律的管辖范围内---的民间贸易内进行“贸易管制”。
在海禁转趋严厉时,则也伴随著“渔禁”,即不但商船不得出海,连渔船也不行,亦有谓海禁是防止沿海因贸易---,与内陆---拉大导致---不稳。在以后到隆庆开关为止,海禁是明朝基本国策的一部分。
小知识:
去年5月份,中巴交换海关电子数据消息一出,国内很多进出口企业就收到巴基斯坦客户的消息。很多巴基斯坦客户要求出口企业的报关金额与他们的清关金额保持一致。问题的重点就在于这里,出口报关按照货物实际价格如实申报,而巴基斯坦部分进口商为了减少---清关费而低报进口价格。如果客户有这个要求一定要---。
互通电子数据之后,二者不相符的现象将完全透明。海关严禁虚报出口产品价格,尤其涉及退税产品,报关金额涉及到---发1票的开具和收汇问题,轻则海关查验,重则违反法律。
登凯——尼日利亚海运专线
根据货物是否已装船,可分为已装船提单(shipped on borad b/l)和备用提单(receivedfor shipment b/l)。前者是指货物已装上船后签发的提单,而后者是指承运人已接管货物并准备装运时所签发的提单,所以又称收讫待运提单。在贸易合同中,广州到尼日利亚拼箱ddu,买方一般要求卖方提供已装船提单,因为已装船提单上有船名和装船日期,对收货人按时收货有保障。
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